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 1964年10月1日，日本****條高鐵令全****震驚。而50年后的今天，中國高鐵創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的奇跡，當(dāng)今的中國就是高鐵的代表。截止2013年，我國高速鐵路總運(yùn)營里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公司，成為****上高速鐵路運(yùn)營里程**長，在建規(guī)模大的****，到2015年高鐵運(yùn)營里程有望達(dá)到近2.6萬公里，在國際市場的占有率已經(jīng)達(dá)到60%。但作為高速列車喉舌消耗性部件的受電弓滑板一直依賴于國外進(jìn)口。有關(guān)資料表明，****各國高鐵年需求受電弓滑板200萬條，國內(nèi)年需求量達(dá)90萬條。針對這項(xiàng)技術(shù)空白，大同新成新材料股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過三年的努力，并與****產(chǎn)量大，技術(shù)先進(jìn)的奧地利霍夫曼電碳股份有限公司合作，投資3億元建設(shè)年產(chǎn)10萬條受電弓滑板項(xiàng)目，按照計(jì)劃2015年投入2600萬元，達(dá)到產(chǎn)量3萬條，其中高鐵用受電弓滑板3萬條。從2017年開始，達(dá)到年產(chǎn)量10萬條，其中高鐵用受電弓滑板5萬條，從而填補(bǔ)國內(nèi)這一高端項(xiàng)目的空白。

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